Olá. Eu tenho o mesmo problema. Você tem alguma informação sobre isso? Obrigado pela ajuda

 

Um scanner de código mostra algum erro armazenado?

 

Sem código de erro agora. No início, a mensagem de falha do sensor SCBS foi - limpei o pára-brisas, redefini a pressão dos pneus. Isso ficou bom por apenas uma semana. O óleo, o motor e o sinal SCBS começaram a acender após 1 semana. O nível do óleo estava muito alto, mas verifiquei se o óleo não estava misturado com água do radiador. Então, troquei o óleo, todos os filtros e limpei o sensor de ar porque o leitor mostrou erro do Sensor de Massa de Ar. Foi bem-sucedido e eu estava feliz até agora. Hoje, a mensagem de Mau Funcionamento do Sistema do Veículo está no visor, mas o leitor não encontra nenhum erro.

 

Sem código de erro agora. No início, a mensagem de falha do sensor SCBS foi - limpei o para-brisa, redefini a pressão dos pneus. Isso foi bom por apenas uma semana. Os sinais de óleo, motor e SCBS começaram a acender após 1 semana. O nível de óleo estava muito alto, mas verifiquei se o óleo não estava misturado com água de arrefecimento. Então, troquei o óleo, todos os filtros e limpei o sensor de ar porque o leitor mostrou erro do Sensor de Massa de Ar. Foi bem-sucedido e eu estava feliz até agora. Hoje, a mensagem de Mau Funcionamento do Sistema do Veículo está no visor, mas o leitor não encontra nenhum erro.

Eu tenho exatamente o mesmo problema, a mensagem de Mau Funcionamento do Sistema do Veículo apareceu, mas o leitor não dá nenhum erro. Alguém tem alguma ideia de onde procurar uma falha ou como limpar esta mensagem. Qualquer ajuda seria muito apreciada.

 

Olá, tenho o mesmo problema, primeiro a luz do óleo, corrigida com serviço completo e troca de óleo, depois a luz SCBS, que desapareceu, depois o nível de fuligem do DPF muito alto, corrigido mantendo as rotações acima de 3000 por 10 minutos de condução e aditivo de limpeza do DPF.

Agora temos a mensagem Vehicle System Malfunction, que é um pouco intermitente e geralmente aparece 5-10 minutos após o início da viagem.
Tentei um leitor de código OBD enquanto a luz de advertência estava acesa e ele não detectou nenhum erro armazenado (ou quaisquer erros ao vivo). Tentei limpar a mensagem usando a ferramenta, o que eliminou o aviso... até a próxima viagem.
Qualquer ideia sobre qual pode ser o problema seria muito apreciada, ainda não foi verificado, pois dirige bem, etc., e foi recentemente revisado pela Mazda, então eu presumo que eles notariam quaisquer problemas óbvios.

 

Olá, espero que alguém possa ajudar

Tenho um Mazda 6 2015 2.2 skyactiv diesel.

Eu continuo com um erro no painel dizendo mau funcionamento do sistema do veículo, mas não dá mais informações, alguém tem alguma ideia

Obrigado

Olá. Só queria perguntar se você descobriu o problema do seu carro. Tenho o mesmo problema com o meu mazda 6 2.2 skyactive 2016. Qualquer ajuda. Muito obrigado.

 

Ainda com o mesmo problema, não consigo encontrar a falha

 

Continuo com o mesmo problema, não consigo encontrar a falha

Ok obrigado

 

Olá,

Fui a um especialista Mazda independente local, pois o erro persistia e a luz de pressão do óleo acendeu e a potência foi limitada. Disseram-me que é uma falha comum nestes motores.
Basicamente, é causado por uma peça de filtro na bomba de óleo (não o filtro de óleo principal), que fica entupida com borra de óleo e fuligem ao longo do tempo e impede que o óleo passe para o motor, o que confunde o sistema e pode fazer com que ele detecte baixa pressão de óleo e limite a potência para proteger. Obviamente, se isso parar completamente a circulação de óleo no motor, causará muitos danos, por isso é melhor levá-lo a uma oficina. A peça custou £37 diretamente da Mazda e custou £200 para instalar/reparar, incluindo o diagnóstico com o especialista local (Freelance Honda/Mazda - Chatham).
É uma peça de plástico com um filtro/gaze dentro que precisa ser substituída, mas é difícil de alcançar, então precisa remover outras peças e acho que uma drenagem de óleo. O meu está funcionando bem e sem erros agora, dedos cruzados que está consertado. 65000 no relógio FYI.
Mais uma coisa (desculpe por divagar), mas a razão pela qual o meu só começou a ocorrer logo após o serviço da Mazda foi porque o óleo novo é mais espesso, o óleo velho/fino passou pelo filtro, mas o óleo novo mais espesso não conseguiu e o sistema começou a adivinhar o problema e a exibir mensagens de erro.
Espero que isso ajude, pode ser a mesma falha.

 

Olá,

Fui a um especialista Mazda independente local, pois o erro persistia e a luz de pressão do óleo acendeu e a potência foi limitada. Disseram-me que é uma falha comum nestes motores.
Basicamente, é causado por uma peça de filtro na bomba de óleo (não o filtro de óleo principal), que fica entupida com borra de óleo e fuligem ao longo do tempo e impede que o óleo passe para o motor, o que confunde o sistema e pode fazer com que ele detecte baixa pressão de óleo e limite a potência para proteger. Obviamente, se isso parar a circulação de óleo no motor completamente, isso causará muitos danos, por isso é melhor levá-lo a uma oficina. A peça custou £37 diretamente da Mazda e custou £200 para instalar/reparar, incluindo o diagnóstico com um especialista local (Freelance Honda/Mazda - Chatham).
É uma peça de plástico com um filtro/gaze dentro que precisa ser substituída, mas é difícil de alcançar, então precisa remover outras peças e acho que uma drenagem de óleo. O meu está funcionando bem e sem erros agora, dedos cruzados que está consertado. 65000 no relógio FYI.
Mais uma coisa (desculpe por divagar), mas a razão pela qual o meu só começou a ocorrer logo após o serviço da Mazda foi porque o óleo novo é mais espesso, o óleo velho/fino passava pelo filtro, mas o óleo novo mais espesso não conseguia e o sistema começou a adivinhar o problema e a exibir mensagens de erro.
Espero que isso ajude, pode ser a mesma falha.

 

Olá,
Eu tenho o mesmo problema, você saberia dizer o nome da peça?

 

Estou atualmente na concessionária Mazda com o mesmo problema. Acabou de ser diagnosticado como uma bomba de vácuo defeituosa. Problema com o sistema de freios basicamente. Não é para deixar sozinho. Espero que isso ajude.

 

O meu começou hoje, luz de aviso de óleo na semana passada, e agora isto. Claramente uma falha bem conhecida

 

Verifique o seu VIN para recall

 

Olá a todos, acabei de me inscrever para compartilhar minha experiência, nos últimos 12 meses ou mais tenho recebido o aviso SCBS MALFUNCTION que aparece periodicamente ao desacelerar, mas que está piorando progressivamente e ocasionalmente acendendo a luz de gerenciamento do motor, a falha seria apagada após reiniciar o motor e a luz de gerenciamento do motor, na maioria das vezes, apagaria. Quando conectado ao leitor OBD, ele dava um erro P101 (acho que era isso) Mass air flow, finalmente reuni coragem e dinheiro para levá-lo ao revendedor. Com certeza, eles diagnosticaram um novo sensor MAF e uma descarbonização do coletor de admissão 😕😕😕 por pouco mais de mil 😭😭!! 2 dias depois estava pronto..... Que diferença, sem turbo lag, muito responsivo, 6-8 mpg melhor e sem luzes de aviso!!! Dinheiro bem gasto...... Ou será que não?..... 400 milhas depois.... Aviso de mau funcionamento do sistema do veículo, motor funcionando bem e sem outras luzes de aviso, lendo muitos fóruns sugerindo filtros de óleo internos ou bombas de vácuo, pode ser qualquer coisa 😕😕, um sugeriu um terminal de bateria solto, com certeza não? Acabei de verificar os terminais e, com certeza, o positivo estava como um pau em uma manga, apertei a porcaria e pronto, a luz de aviso sumiu! A moral da história é verificar as coisas mais simples primeiro, pois tenho certeza que se eu o levasse aos revendedores, eles teriam encontrado algo muito mais caro para culpar pelo aviso!!! (Provavelmente deveria ter dito no início que tenho um 2.2 diesel 150 cv de 2015)

 

Olá,
Ontem, voltando para casa "Mau funcionamento do sistema do veículo".
Fui ao mecânico, conectei ao computador, não foram encontrados erros, mas depois de pressionar "limpar erros", a mensagem desapareceu...
(depois de apagar a mensagem, cerca de 24 horas se passaram), o carro funciona normalmente, hoje é hoje. Cerca de um mês atrás houve uma atualização do CMU.

 

Então, eu tinha tentado postar um tópico sobre isso também, no entanto, não foi aprovado - estou a ter o mesmo problema e não sei o que fazer a seguir, já fui à Mazda Garage (que não ajudou muito) que aconselhou que era um problema de pressão de óleo, no entanto, a pressão em si estava dentro dos seus limites. Eles completaram uma troca de óleo e filtro e disseram que isso resolveria o problema. Ao voltar da garagem, a luz acendeu novamente, e os próximos passos da Mazda foram desmontar o motor, admitindo que não sabem o que procurar. Desde então, removi o interruptor de pressão de óleo (que parece ser pós-mercado, o que eu não sabia que se podia obter) e limpei-o com um limpador de contatos (apesar de já parecer limpo). Isso também não ajudou, também completei uma segunda troca de óleo, mas executei uma lavagem no sistema, o que pareceu ajudar por dois dias antes da luz voltar a acender. Fui então avisado de que parece que o diesel está a misturar-se no óleo com a rapidez com que o nível do óleo estava a subir. Então, dois coelhos com uma cajadada só, mandei substituir as vedações dos injetores e, ao mesmo tempo, mandei limpar o filtro de óleo completamente, conforme as sugestões que vi. Depois de tudo isso, a mensagem ainda aparece, parece ser especialmente quando o motor está sob carga, por exemplo, a 70 mph numa subida (via dupla) e então ele acende e força a potência reduzida. No entanto, às vezes também acende aparentemente aleatoriamente. Não sei o que mais posso tentar e estou desesperado para resolver isso se alguém puder ajudar.

 

Atualização sobre o meu aviso VSM, não teve nada a ver com os terminais da bateria soltos, removê-los e reapertá-los apenas limpou o código 😒, levei-o ao concessionário durante as férias e eles leram o código gratuitamente (obrigado Mazda Keighley) e diagnosticaram uma bomba de vácuo defeituosa que foi instalada uma semana depois pelo meu concessionário local e nunca mais vi a mensagem VSM (3 semanas depois). A bomba instalada custou cerca de £280.

 

A bomba instalada custou cerca de £280.

Tem o número da peça?

 

Olá pessoal,
Eu tive o mesmo problema por mais de 3 meses no meu Mazda 6 2.2D 175cv (2016) com 210 mil km no odômetro. No início, o aviso aparecia por alguns dias e desaparecia, mas no último mês não desapareceu e o motor começou a bater. Verifiquei tudo na internet e nos fóruns. O manual do proprietário diz que podem haver problemas com o seguinte:

• Uma falha no sistema de gerenciamento da bateria.
• Uma falha no interruptor do freio.
• (SKYACTIV-D 2.2)
  • Uma falha no controle hidráulico do motor.
  • Uma falha na corrente de distribuição do motor.
  • Uma falha no aquecedor blow-by.
  • Uma falha no sensor de nível de óleo.

Para a minha troca anual de óleo, filtro e pastilhas de freio, pedi ao meu mecânico para verificar a bomba de vácuo e fazer um diagnóstico completo no carro. Acontece que tenho dois erros P1336 e U0442.
P1336 é para um sensor de posição da cambota defeituoso e U0442 é algo relacionado à eletrônica. O que nos levou a um problema no sensor de posição da cambota ou na corrente de distribuição esticada. Mas como havia batidas no motor, pedi para verificar a corrente de distribuição também. O problema estava na bomba d'água e no tensor da corrente que estavam com defeito.
Agora, duas semanas depois, tudo parece normal e não há mais luz de aviso de mau funcionamento do sistema do veículo.

Espero que isso ajude,
Saudações

 

Nenhum código de erro agora. No início, a mensagem de falha do sensor SCBS era - limpei o para-brisa, reiniciei a pressão dos pneus.

 

O meu M6 2.2D de 2016 estava a apresentar o aviso VSM, por isso levei-o ao meu concessionário local, que informou que tinha uma junta da cabeça queimada devido a combustível a vazar da vedação, causando o bloqueio do filtro de recolha de óleo com depósitos de carbono, impedindo o fluxo de óleo para a cabeça. Além disso, a bomba de vácuo também está a apresentar defeito, o que, segundo eles, também é devido a uma acumulação de carbono. Foi-me orçado £11300 para um novo motor e bomba de vácuo.

Em 2018, houve uma série de recalls para o M6, um para a segurança dos injetores, pois deixam o combustível entrar no óleo, o que pode causar a acumulação de carbono, número do recall R/2018/289, também existe um recall para o desgaste prematuro da bomba de vácuo, recall R/2018/236. A Mazda não reconheceu estes como a causa das minhas avarias e diz que devo pagar por um novo motor, o que é quase o dobro do valor do carro.

 

O meu M6 2.2D de 2016 estava a mostrar o aviso VSM, por isso levei-o ao meu concessionário local, que me informou que tinha uma junta da cabeça queimada devido a uma fuga de combustível da vedação, causando o bloqueio do filtro de recolha de óleo com depósitos de carbono, impedindo o fluxo de óleo para a cabeça. Além disso, a bomba de vácuo também está a apresentar defeito, o que, segundo eles, também é devido a uma acumulação de carbono. Foi-me apresentado um orçamento de £11300 para um novo motor e bomba de vácuo.

Em 2018, houve uma série de recalls para o M6, um para a segurança dos injectores, pois deixavam combustível entrar no óleo, o que pode causar a acumulação de carbono, número do recall R/2018/289, existe também um recall para o desgaste prematuro da bomba de vácuo, recall R/2018/236. A Mazda não reconheceu estes como a causa das minhas avarias e diz que devo pagar por um novo motor, o que é quase o dobro do valor do carro.

Depois de analisar os recalls anteriores, parece que eram para carros entre 26/01/2012 e 21/01/2016, ou seja, alguns meses antes do meu carro ser fabricado, mas obviamente não resolveram os problemas. Pergunto-me quantos outros Mazda sofrem disto. A minha oficina local mencionou que tem três carros com o mesmo problema neste momento.

 

O filtro de óleo de que você está falando é o filtro de sucção no cárter, que serve para proteger a bomba de óleo, o filtro de óleo do canister fica no lado de pressão da bomba de óleo e é muito mais fino e serve para proteger seus rolamentos. Os motores sempre têm esse tipo de conjunto, independentemente do combustível ou tamanho.
Então, por que o filtro de sucção está entupindo?
1. Trocas de óleo pouco frequentes
2. Produtos da combustão encontrando seu caminho no cárter devido a injetores com vazamento. Um problema conhecido que foi corrigido em 2014 por uma arruela de vedação do injetor revisada e um método específico de apertá-los. A falha em fazer ambos causará esse problema e resultará em rolamentos desgastados devido à falta de óleo.
Esses motores funcionam com duas pressões de óleo, dependendo das condições.
Carga/velocidade constante - cerca de 25-30 psig
Aceleração - cerca de 50-60 psig
Uma vez atingida a velocidade, a pressão do óleo diminui. Isso economiza energia.
Arruelas de vedação, juntas, retentores de óleo, porcas nyloc, pinos de divisão nunca devem ser usados ​​duas vezes, mas são porque os mecânicos não são treinados corretamente hoje em dia, ou eles tomam atalhos.

A falha da bomba de vácuo (mais outras indicações) foi frequentemente um precursor de árvores de cames desgastadas devido aos seguidores sendo tratados termicamente incorretamente.
Isso resultou em limalha de aço sendo depositada por todo o motor e no cárter. Idealmente, o motor deve ser desmontado completamente, todos os componentes lavados e inspecionados, substituídos se desgastados pela limalha. Mas não, eles não são, apenas algumas trocas de óleo com a adição de óleo de lavagem, que é semelhante ao óleo diesel. Não há garantia de que todas as pequenas partículas de aço tenham sido removidas e possam causar problemas mais tarde.

 

Eu tenho o mesmo aviso com o meu Mazda 6 combi facelift de 7/2015, depois de 3 oficinas diferentes ninguém consegue descobrir o que está a acontecer exatamente, tenho alguma perda de potência do motor com a 5ª e 6ª mudança, não quer ir mais rápido do que 130 km/h.

Desculpe o meu inglês

 

Gadaidis, qual é o código por trás do aviso?
130 km/h parece rápido o suficiente na minha opinião, isso são 80 mph, o que na maioria dos países está acima do limite de velocidade.
Se você possui um Mazda, um bom investimento é o software Forscan e um dongle OBD2. Isso informará o código, você pode verificar pressões, temperaturas e taxas de fluxo, etc., em vários sistemas, verificar as leituras desejadas em relação às reais em alguns casos.
Verifique o sensor MAP quanto a carbono e o sensor MAF para ver se está funcionando (pesquise no Google como testá-lo). Realize um Injector Learn, troque o filtro de combustível se estiver vencido. Embora não relacionado, verifique a correia do ventilador quanto a rachaduras/deterioração.
Verifique o filtro de ar, eles são bons para 24.000 milhas, mas vale a pena aspirar algumas vezes por ano.

 

Tecnicamente, o filtro de sucção da bomba de óleo, que serve para proteger a bomba de óleo, que então entrega o óleo ao filtro de descarga, aquele que você troca em uma revisão, que protege o motor. Em algum momento, o óleo passa pelo radiador de óleo, que é resfriado pela água do líquido de arrefecimento do motor, em oposição a um radiador de óleo refrigerado a ar de modelos e fabricantes anteriores. Isso permite um aquecimento mais rápido do óleo.

Quando a luz azul apaga no painel, significa que o líquido de arrefecimento está na temperatura, mas não necessariamente o motor como um todo, pois o óleo leva mais tempo para atingir a temperatura ideal. Quando ambos estão a 70-80°C, o motor está na temperatura.

Isso também significa que, só porque a luz azul está apagada, você pode acelerar, mas também não requer que o motor fique em marcha lenta para aquecê-lo, pois você está fazendo mais mal do que bem. Sem mencionar que o aquecedor não está soprando ar quente (use roupas adequadas para o clima).

Aceleração fácil sem sobrecarregar o motor em uma marcha muito alta e prosseguindo constantemente até que o óleo e o líquido de arrefecimento estejam na temperatura.
Estacionar o carro em todas as condições climáticas é benéfico para o carro em vários casos, principalmente nas manhãs frias e geladas.

Ligue o motor, saia da garagem, feche as portas, coloque o cinto de segurança e você está pronto para rodar. Se estacionar do lado de fora, limpe o gelo dos vidros primeiro, antes de ligar o motor, melhor ainda, cubra o para-brisa com uma velha cortina de chuveiro.

O óleo não só lubrifica, mas também resfria os componentes que lubrifica e também leva consigo os ácidos devido ao processo de combustão, ainda mais com esses motores, com o ciclo de regeneração, portanto, é importante usar um óleo com classificação C2/C3 que tenha baixo teor de cinzas quando queimado no dpf, mas também um alto TBN para neutralizar os ácidos e o combustível soprados nos furos durante as regenerações parciais.

Remover o filtro de sucção da bomba de óleo, que eu entendo ser de plástico, não é uma tarefa simples, pois muitas outras coisas precisam ser removidas para ter acesso aos parafusos da flange, design ruim, ou projetado dessa forma de propósito para afastar os entusiastas de bricolagem e aumentar os lucros para a rede de concessionárias.

 

2.2d m6 2016 O meu está a fazer o mesmo. VSM, luz do óleo / pressão - entra em modo de emergência e EML. Acabei de o comprar, fiz uma mudança de óleo - sem diferença. Alguém conseguiu realmente resolver este problema e, em caso afirmativo, como?! Obrigado

 

Pessoal, é a junta da cabeça. Acabei de fazer um teste de CO e o líquido azul ficou amarelo depois de um minuto. Agora a Mazda quer 5000€ para reconstruir o motor. Perdi tanto dinheiro com este carro.