Een probleem dat een van onze leden, @ViperGRM, tegenkwam, gaat over de EGR-koeler. Deze raakte verstopt en gaf een paar codes. Het reinigen ervan met een ultrasone reiniger loste het probleem op.

EGR Valve Cleaning on 2014 Sport Nav 2.2D

Hi folks, I recently acquired this Mazda 6 2.2D and it seems the EGR valve probably needs a good cleaning. I bought some EGR cleaner and I've removed the exhaust which I believe goes from the EGR valve to the intake manifold. It actually wasn't bad at all. I didn't dismantle anything else...

www.mazda6club.com

 

In Spanje werkt clubmazda6.com en verschillende mensen meldden problemen met koolstofophoping in de inlaat als gevolg van de 2 EGR's die meestal openstaan, om te voldoen aan de Euro6-limieten voor NOx.
Misschien werkt de motor buiten de EU niet onder dezelfde omstandigheden en is het ECU-management anders, dat weet ik niet.
In ieder geval zijn de belangrijkste gemelde problemen vermogensverlies en een duidelijke vertraging om het gewenste koppel te verkrijgen.
Maar ook koolstof die naar de turbo ging en deze beschadigde, wat resulteerde in 2000 € voor een nieuwe.
Eerste voorbeeld is een motor met 145.000 km

 

Deze met 55.000 km

 

MAP-sensor met 60.000 km en na reiniging

 

MAP-sensor met 60.000 km en na het schoonmaken

Ik ben deze draad vergeten! Ik heb nu 60.000 km en ik "voel" niets vreemds. Ik wil de MAP-sensor niet openen en controleren, omdat ik het misschien verknal. Ik voel me niet zeker, maar als ik tenminste zie hoe ik hem persoonlijk kan verwijderen, dan zou ik het kunnen doen. Ik hoop dat ik geen problemen krijg met mijn frequente snelwegroutine.

 

Dit is een veelvoorkomend probleem dat catastrofaal kan zijn.

 

Hoe meer ik hoor over de eigenaardigheden van de 2.2 Skyactiv-D, hoe meer ik leer hoe je een dieselmotor niet moet ontwerpen. Ik hoop dat de ingenieurs van Mazda dezelfde les hebben geleerd.

 

Ja, dat is de KAART.

 

Mag ik weten hoe je het hebt schoongemaakt?

 

Met een oude tandenborstel en remmenreiniger.
Omdat het roet hard was geworden, moest ik een kleine schroevendraaier gebruiken om het in kleine stukjes te breken.

 

Weet iemand waar ik een nieuwe MAP-sensor kan krijgen (afgezien van de dealeroptie van £ 81)? Euro car parts had ze vorige maand voor £ 28, maar ik heb net gecheckt en ze zijn niet op voorraad voor afhaling of levering
Het is een 4-pins Bosch 0 261 230 319

Bedankt

 

Weet iemand waar ik een nieuwe MAP-sensor kan krijgen (afgezien van de £81 optie van de dealers)?

Bekijk deze site:
www.partsouq.com

Ik heb nog niet geprobeerd om bij die shop te bestellen, maar de verkoper van eBay is eigenaar van die site en reageert op mijn vraag.

 

Een probleem dat ik heb gelezen, gaat over het DPF. In die artikelen raakt het DPF verstopt met roet en/of koolstofophopingen. Het zal nu een code gooien en de auto gaat in de noodloop. De belangrijkste oorzaak van dit DPF-probleem is wanneer de auto voornamelijk wordt gebruikt om in de stad te rijden. Stadsritten met veel start/stop-omstandigheden, plus korte afstanden, zorgen ervoor dat het DPF niet zijn bedrijfstemperatuur bereikt om het verzamelde roet en/of koolstofafzettingen te verbranden.

Dus wat moet men doen??

 

Gewoon schoonmaken!

 

Ik heb een sport-nav uit 2016 en heb net van de Mazda-dealer te horen gekregen dat het £3200 - £5200 gaat kosten (de laatste £2000 als er andere onderdelen dan de turbo vervangen moeten worden). Omdat de auto £5000 waard is (slechts 73.000 mijl), neem ik het risico niet om het geld uit te geven. Hoe kan ik het in deze staat verkopen?

 

Het is vrij eenvoudig om de EGR-onderdelen en de inlaat zelf schoon te maken. Er zijn een paar goede video's op YouTube te vinden (zoek naar Kennedy's Garage en MrNiceGuy). Dankzij deze video's ben ik erin geslaagd om mijn motor in juli mooi schoon te maken. Die jongens doen het werk ook voor je, als je de auto naar hen toe kunt brengen.

De compromissen die autofabrikanten moeten sluiten om aan de overheidsdoelstellingen voor emissies te voldoen, zijn de oorzaak van zoveel problemen voor veel merken en modellen. Wat dealers u natuurlijk niet vertellen wanneer u het voertuig koopt.

 

Het is vrij eenvoudig om de EGR-onderdelen en de inlaat zelf schoon te maken. Er zijn een paar goede video's op YouTube (zoek naar Kennedy's Garage en MrNiceGuy) te vinden. Dankzij deze video's ben ik erin geslaagd om mijn motor in juli netjes schoon te maken. Die jongens doen het werk ook voor je, als je de auto naar hen toe kunt brengen.

De compromissen die autofabrikanten moeten sluiten om aan de overheidsdoelstellingen voor emissies te voldoen, zijn de oorzaak van zoveel problemen voor veel merken en modellen. Wat dealers je natuurlijk niet vertellen als je het voertuig koopt.

Ja, dat klopt. Frequente korte ritten en stadsritten laten de DPF niet de hoge temperaturen bereiken die nodig zijn voor regeneratie, waardoor roet zich ophoopt. Na verloop van tijd kan dit de DPF verstoppen, waarschuwingslampjes activeren en de auto in de noodloopmodus zetten. Regelmatige snelwegritten helpen hem schoon te houden door passieve regeneratie mogelijk te maken.

 

Ik heb al eerder een diesel uit 2006 gehad en had het kennelijk klassieke probleem van olieverbruik. Momenteel rijd ik een benzineauto uit 2019, maar ons gebruik bedraagt momenteel gemiddeld meer dan 25.000 km per jaar. Dus ik overweeg een terugkeer naar diesel.

Ik bekijk momenteel een diesel 6 uit 2020, zijn de problemen met roetophoping verholpen voor dit modeljaar?
Ik las dat de motor na 2018 vernieuwd is?

 

Ik heb al eerder een diesel uit 2006 gehad en had het kennelijk klassieke probleem van olieverbruik. Momenteel rijd ik een benzineauto uit 2019, maar ons gebruik is momenteel gemiddeld meer dan 25.000 km per jaar. Dus ik overweeg een terugkeer naar diesel.

Ik bekijk momenteel een diesel 6 uit 2020, zijn de problemen met de roetophoping verholpen voor dit modeljaar?
Ik las dat de motor na 2018 vernieuwd is?

Blijf bij de benzine, Gontor, veel minder problemen, ik betwijfel ten zeerste of bij de nieuwste diesels deze door DPF, MAP, EGR veroorzaakte koolstofophopingen zijn opgelost.
Het antwoord van Mazda is 'Je rijdt verkeerd'. Je kunt geen auto ontwerpen en aangeven hoe er gereden moet worden, in feite doen ze dat niet, zelfs langeafstandschauffeurs hebben dezelfde problemen, maar niet zo vaak. Dan is er nog de korte levensduur van de injectoren die zelfs langeafstandschauffeurs ervaren. Regelmatig Mazda-onderhoud heeft geen effect, het is gewoon een slecht ontwerp.
Misschien kunnen anderen commentaar geven op andere dieselmerken 2014-2020, hebben ze last van dezelfde problemen?

 

Gontor,
Blijf bij een benzine, want je koopt een tweedehands auto, dus je kent de echte geschiedenis niet (geen volledige onderhoudshistorie). Ik heb het facelift-model wel eens gezien, waarbij de kilometers opliepen en dezelfde problemen begonnen.
Begrijp dat ze een temperatuursensor aan elke injector hebben toegevoegd, maar niets met de injectiemond hebben gedaan. Ik kan niet zien wat de temperatuursensor in de injector gaat doen als de metallurgie van de mond niet is verbeterd. Er zit al een temperatuursensor op de rail, ze zouden er een op de retourleiding kunnen plaatsen terwijl deze wordt getest, wat hen zou informeren over de temperatuur van de diesel die uit de injector komt. De retourleiding dient om de injector te koelen en te smeren en gaat terug naar de brandstoftank.

Zorg ervoor dat de klepafdichtingen zijn vervangen wanneer je een andere benzine koopt, omdat ze het materiaal hebben veranderd om een cent te besparen en het is mislukt.

Er is geen reden waarom je het model uit 2019 niet kunt behouden, zolang je het onderhoud hebt bijgehouden, je zou er 200.000 mijl mee moeten kunnen rijden als het correct wordt behandeld.

 

Gontor,
Houd het bij een benzine, want je koopt een tweedehands auto, dus je kent de echte geschiedenis niet (geen onderhoudsboekje). Ik heb gezien dat het probleem bij een paar modellen na de facelift begint op te spelen als de kilometers oplopen.
Ik begrijp dat ze een temperatuursensor aan elke injector hebben toegevoegd, maar niets hebben gedaan met de injectiemond. Ik kan niet zien wat de temperatuursensor in de injector gaat doen als de metallurgie van de mond niet is verbeterd. Er zit al een temperatuursensor op de rail, ze zouden er een op de retourleiding kunnen plaatsen terwijl deze wordt getest, wat hen zou informeren over de temperatuur van de diesel die uit de injector komt. De retourleiding dient om de injector te koelen en te smeren en gaat terug naar de brandstoftank.

Zorg ervoor dat de klepafdichtingen zijn vervangen wanneer je een andere benzine koopt, want ze hebben het materiaal veranderd om een cent te besparen en het pakte verkeerd uit.

Er is geen reden waarom je het model uit 2019 niet kunt houden, zolang je het onderhoud hebt bijgehouden, je zou er 200.000 mijl mee moeten kunnen rijden als je het goed behandelt.

Bedankt voor de snelle reactie Benedict.
Ik hoopte op een positief antwoord, maar ik ben niet echt verrast.
Mazda kon het nooit echt goed vinden met diesel, en er moet een goede reden zijn waarom een dieselvariant geen optie meer is bij het kopen van een nieuwe auto.

 

Ik ben deze thread vergeten...

Ik heb de MAP-sensor twee dagen geleden schoongemaakt. Ik ben van plan de EGR samen met het inlaatspruitstuk te laten reinigen.

Hopelijk is het onderdeelnummer zichtbaar op deze foto.

En hier is voor en na het schoonmaken.

Ik heb net perslucht gebruikt. Ik wist niet zeker of remmenreiniger veilig te gebruiken is, totdat ik me herinnerde dat iemand hier dat gebruikte. Ik denk dat het veilig is om aan te bevelen dat u het spuiten van remmenreiniger in de O-ring moet vermijden. Ik weet niet zeker of het oké is, dus beter safe than sorry.

Nu ik het heb schoongemaakt, is er geen merkbaar verschil in prestaties. Het brandstofverbruik blijft hetzelfde, het is afschuwelijk. Ik weet het, het komt omdat ik ermee in steden heb gereden zonder snelweguren.

 

Ik ben deze thread vergeten...

Ik heb de MAP-sensor twee dagen geleden schoongemaakt. Ik ben van plan de EGR samen met het inlaatspruitstuk te laten reinigen.

Hopelijk is het onderdeelnummer zichtbaar op deze foto.

View attachment 254801

En hier is voor en na het schoonmaken.

View attachment 254803
View attachment 254802

Ik heb gewoon perslucht gebruikt. Ik wist niet zeker of remmenreiniger veilig te gebruiken is, totdat ik me herinnerde dat iemand hier dat gebruikte. Ik denk dat het veilig is om aan te bevelen dat je het spuiten van remmenreiniger in de O-ring moet vermijden. Ik weet niet zeker of het oké is, dus je kunt beter het zekere voor het onzekere nemen.

Nu ik het heb schoongemaakt, is er geen merkbaar verschil in prestaties. Het brandstofverbruik blijft hetzelfde, het is afschuwelijk. Ik weet het, het komt omdat ik ermee in steden heb gereden zonder snelweguren.

Week vanaf de 'o'-ring naar beneden in zeepwater, dat lost het koolstof op.