Ciekawe to usłyszeć, kupiłem Mazdę6 2.2D z 2014 roku, mniej więcej w tym samym czasie, wkrótce po wyjeździe z garażu, ostrzeżenie o kontroli silnika, okazuje się, że to EGR, warsztat chciał ją na 2 godziny, 3 dni później wciąż jest w warsztacie, więc czy to powszechna usterka, której można się spodziewać w tym samochodzie, zastanawiam się? Mam nadzieję, że nie..

 

Nie jestem pewien, jak powszechne to jest. Zostawiłem swój w lokalnym warsztacie i przetestowali zawór EGR. Wydawał się dobry, więc go wyczyścili, ale to nie rozwiązało problemu. Mam samochód od około miesiąca i kontrolka nadal się świeci, ale nie odczuwam żadnych objawów. Samochód jeździ świetnie i nie jest dobry na biegu jałowym itp. Zamierzam wyczyścić przepustnicę, aby sprawdzić, czy to pomoże. Nie wiem, co dalej.

Zgaduję, że twój też nie jest zaworem EGR, dlatego warsztatowi zajmuje tak długo ustalenie, gdzie leży problem. Daj mi znać, kiedy rozwiążesz swój problem, jeśli nie masz nic przeciwko temu. Możemy mieć podobny problem. Mam nadzieję, że wkrótce go rozwiążesz!

 

Nie jestem pewien, jak powszechne to jest. Zostawiłem swój w lokalnym warsztacie i przetestowali zawór EGR. Wydawał się dobry, więc go wyczyścili, ale to nie rozwiązało problemu. Mam samochód od około miesiąca i kontrolka wciąż się świeci, ale nie odczuwam żadnych objawów. Samochód jeździ świetnie i nie jest w porządku na biegu jałowym itp. Zamierzam wyczyścić przepustnicę, żeby zobaczyć, czy to pomoże. Nie wiem, co dalej.

Zgaduję, że u ciebie też nie jest to zawór EGR, dlatego warsztatowi zajmuje tak długo ustalenie, w czym problem. Daj mi znać, kiedy uda ci się to naprawić, jeśli nie masz nic przeciwko. Możemy mieć podobny problem. Mam nadzieję, że wkrótce się z tym uporasz!

Jeśli zawór EGR jest zablokowany, założę się, że kolektor dolotowy jest pełen węgla. Wpisz w YouTube "zmiana typu w kolektorze dolotowym z typem samochodu".

 

Możesz mieć rację, na pewno dam ci znać. Trzymam kciuki, może uda się uzyskać trochę więcej ekonomii, liczyłem na więcej niż 45!! ale hej ho, podoba mi się ten samochód

 

Możesz mieć rację, na pewno dam ci znać. Trzymam kciuki, może uda mi się uzyskać trochę więcej ekonomii, liczyłem na więcej niż 45!! ale hej ho, podoba mi się ten samochód

Mazda robiła dobre silniki, wprowadzili skyactive i to był koniec. Mój CX5 nie chce się uruchomić, ma wszystkie nowe czujniki, zregenerowane turbo, DPF zdjęty i wyczyszczony, nadal się obraca, nie uruchamia się, nawet nie zapala. Mazda skyactive Najgorsze japońskie silniki samochodowe na rynku. Totalny badziew. Garaże w moim mieście nie chcą tego dotykać. nawet tylko po to, żeby wymienić silnik. z powodu nagromadzenia węgla na częściach, które muszą wymienić.

 

Odebrałem wczoraj wieczorem samochód po wymianie chłodnicy EGR. Żadnych ostrzeżeń, no cóż, przynajmniej przez 50 mil, aż do domu, potem wróciło, więc wkrótce zadzwonię do warsztatu!

 

Okej ludzie, sprzedajemy używane samochody w Birmingham i mieliśmy pewne problemy z Mazdą 6 2.2 diesel. Dpf światło włączone, światło trakcji włączone, eml włączone. 4 warsztaty później brak rozwiązania. Poszliśmy do dealera Mazdy, z którym współpracujemy, który powiedział, że wiemy, co to jest. Wyczyść kolektor dolotowy. Po pierwsze, MAP (manifold absolute pressure) był zakoksowany i został wyczyszczony. To jedna śruba i łatwo dostępna. Poprawiło to przebieg, który zrobiliśmy do 150, ale nadal się włączał. Teraz kolektor jest rozebrany i ma dużo węgla. Naszym błędem było wskazanie MAF, ale należy to interpretować jako MAP/MAF. W tym tygodniu odkoksujemy kolektor i ponownie przetestujemy go na drodze. Wiem, że twój kod błędu nie jest taki sam, ale blokada dalej w górę może ograniczyć zawór egr. Nasz egr był dość czysty, ale czujnik MAP był zatkany, podobnie jak kolektor. Jeśli ktoś jest zainteresowany, mogę opublikować wyniki po wyczyszczeniu kolektora. Czyszczenie czujnika MAP zrobiło dużą różnicę w jeździe przez 10 minut pracy. Niestety silniki Diesla po 50 tys. milach nagromadzą wystarczającą ilość węgla, aby wpłynąć na wydajność po stronie wlotu powietrza, nawet jeśli żadne kontrolki się nie zapalają. Czyszczenie egr w Audi A4 2008 było jak nowy silnik. Mam nadzieję, że ten post pomoże

 

Okej ludzie, sprzedajemy używane samochody w Birmingham i mieliśmy pewne problemy z Mazdą 6 2.2 diesel. Kontrolka DPF włączona, kontrolka trakcji włączona, EML włączona. 4 warsztaty później brak rozwiązania. Poszedłem do dealera Mazdy, z którym współpracujemy, który powiedział, że wiemy, co to jest. Wyczyść kolektor dolotowy. Po pierwsze, MAP (manifold absolute pressure) był zakoksowany i został wyczyszczony. To jedna śruba i łatwo dostępna. To poprawiło przebieg, który zrobiliśmy do 150, ale nadal się włączał. Teraz kolektor jest zdemontowany i ma dużo węgla. Naszą winą było wskazanie MAF, ale powinieneś interpretować to jako MAP/MAF. W tym tygodniu mamy zamiar odkoksić kolektor i ponownie przetestować go na drodze. Wiem, że Twój kod błędu nie jest taki sam, ale blokada dalej w górę może ograniczyć zawór egr. Nasz egr był czysty, ale czujnik MAP był zatkany, podobnie jak kolektor. Jeśli ktoś jest zainteresowany, mogę opublikować wyniki po wyczyszczeniu kolektora. Czyszczenie czujnika MAP zrobiło dużą różnicę w jeździe przez 10 minut pracy. Niestety silniki Diesla po 50 tys. milach nagromadzą wystarczającą ilość węgla, aby wpłynąć na wydajność po stronie wlotu powietrza, nawet jeśli żadne kontrolki się nie zapalają. Czyszczenie egr w Audi A4 2008 było jak nowy silnik. Mam nadzieję, że ten post pomoże

Cześć Jay, niedawno kupiłem Mazdę 6 2.2d z przebiegiem 60 tys. mil i prawie 1 miesiąc po tym, jak dostałem błąd P0401 i kontrolkę silnika. Jestem z Włoch, poszedłem do lokalnego serwisu samochodowego i powiedzieli mi, że najprawdopodobniej muszę wymienić zawór EGR. Kontrolka silnika i błąd czasami wyłączają się na dzień lub dwa, ale zawsze wracają. Użyłem urządzenia do pomiaru wartości podczas jazdy i zauważyłem, że bezwzględne ciśnienie w kolektorze dolotowym (IMAP) jest zawsze niższe niż żądane wartości ciśnienia w kolektorze dolotowym. Po przeczytaniu Twoich postów tutaj na forum jestem prawie pewien, że to nagromadzenie węgla w układzie EGR i kolektorze jest tego przyczyną. Ostatnio zawiozłem samochód do lokalnego mechanika na szybki przegląd i powiedział, że dokładne czyszczenie będzie mnie kosztować około 600 EUR. Czy uważasz, że to uczciwa cena? Oto kilka zdjęć

 

Dzięki za to. Tak, byłoby interesujące zobaczyć wynik tego. Dla jasności, mój wydaje się teraz działać przerywanie. Włącza się/wyłącza co kilka dni. Może wadliwy czujnik? Właśnie dostałem zamiennik zaworu EGR i być może go wymienię, żeby zobaczyć, czy to coś zmieni.

Oprócz tego pojawiła się kolejna usterka - P258B (pompa próżniowa). Zostawiłem go do tej pory w 3 lub 4 warsztatach i nikt nie był w stanie tego zdiagnozować. To takie frustrujące. Kupiłem również zamiennik pompy próżniowej do wymiany. Pomijając to wszystko, samochód jeździ dobrze. Zleciłem również czyszczenie nagaru w silniku. Gdyby nie zapalały się kontrolki ostrzegawcze, nikt nie wiedziałby o niczym innym.

 

Okej Viper, warsztat może zakończyć czyszczenie dzisiaj i przetestujemy go na drodze, a ja mogę Cię poinformować. Czy mówisz o pompie podciśnienia hamulców? Uważam, że ciśnienie w kolektorze dolotowym wpływa na pompę hamulcową. Oczyść czujnik MAP bardzo delikatnie za pomocą środka do czyszczenia gaźników Holts za 5 funtów. Unikaj środkowego bolca. Pobierz zdjęcie z internetu, aby zobaczyć, jak powinien wyglądać, i użyj mocnego szpilki, aby usunąć węgiel. ECU zarejestruje ciśnienie atmosferyczne przez milisekundę tuż przed pracą tłoków po włączeniu. Nie jestem pewien, czy zablokowany czujnik MAP może pomylić ECU i wywołać dziwne kody, ponieważ nie uważa ciśnienia atmosferycznego za błąd. Po włączeniu silnika MAP wysyła sygnał o zmianie ciśnienia i reguluje przepływ powietrza. Nie jestem mechanikiem, ale ten problem sprawił, że dużo badałem. Na Google jest Justanswer, gdzie technicy Mazdy udzielają porad, ale pobierają opłatę (10-15 funtów). To czat na żywo.

 

Dziękuję Jay. To niezwykle pomocne. Tak, to pompa podciśnienia hamulców. Mam już kilka puszek czyszczących do gaźników. Mam nadzieję, że uda mi się to wypróbować jeszcze dziś.

Moje umiejętności mechaniczne są jednak nieco ograniczone! Znalezienie tego to krok 1 . Dam znać, jak poszło. Czy uważasz, że to również powoduje błąd P0401 EGR, czy powinienem po prostu wymienić zawór EGR? Z tym akurat sobie poradzę. Dzięki!

 

Najpierw wyczyść czujnik, ponieważ jest to takie proste i może coś naprawić. Wymiana EGR, jeśli masz pecha, może spowodować kolejny problem, ale to wątpliwe. Pamiętaj, że czujnik MAP ma wpływ na Twój EGR. Jeśli Twój MAP jest zatkany, EGR również będzie miał dużo. Czytając w te rzeczy, jest to rutynowa konserwacja, która w idealnym przypadku powinna być wykonana. Najpierw wypróbuj MAP przez 20 minut i przetestuj na drodze. Następnie zrób swój EGR. Czy masz maszynę diagnostyczną OBD do czyszczenia kodów? Youtube ma wiele filmów, przestudiuj je najpierw, aby dobrze zrozumieć i zbudować pewność siebie. Dobre czyszczenie przyniesie korzyści każdemu samochodowi z silnikiem Diesla z przebiegiem ponad 30 tys. km. Spróbuj

 

 

Ta MAP została wyczyszczona i silnik został przekształcony. Lepsza reakcja, lepsze MPG, lepsze hamowanie. Wyczyść również czujnik masowego przepływu powietrza (preparat do czyszczenia styków elektrycznych). Kolejny łatwy. Myśleliśmy, że samochód dobrze jeździł, dopóki nie wyczyściliśmy MAP. Czasami te powolne narastania stają się normalne i nie wiemy lepiej.

 

Jeszcze raz dzięki, Jay! Z pewnością to zrobię. Tak, mam czytnik Bluetooth ODB, a także Forscan z kablem ODB Hi Lo. W Forscan jest opcja ponownej inicjalizacji zaworu EGR, więc przypuszczam, że trzeba to zrobić, jeśli wymienię zawór EGR. Jedna rzecz, o której właśnie pomyślałem. Dość często, gdy włączam silnik, uruchamia się on na wyższych obrotach (około 1000-1200) przed ustabilizowaniem się na normalnych obrotach biegu jałowego. Zastanawiam się, czy brudny czujnik MAP również to powoduje.

 

Skopiowane z internetu.
„To normalne, że obroty silnika wzrastają do około 1200 do 1400 obr./min po pierwszym uruchomieniu, a następnie stopniowo maleją. Ma to na celu emisję spalin podczas zimnego rozruchu i jest uważane za normalne. Jeśli uważasz, że to nie jest normalne, zalecam przetestowanie komputera pod kątem zapisanych kodów, a jeśli nie ma kodów, możesz mieć zacinającą się przepustnicę na zimno.”
Jeśli Twój MAP nie rejestruje się poprawnie, przypuszczam, że może to mieć wpływ na obroty. Twój MAP określa, czy mieszanka paliwowa jest prawidłowa i nie jest zbyt bogata lub uboga.

 

Właśnie zauważyłem to z przodu silnika. Wygląda na to, że coś jest skorodowane lub przecięte, ale może nie być w użyciu. Nie jestem pewien, co to jest...

 

Jeśli spojrzysz tuż nad alternatorem, ma on jedną śrubę i złącze elektryczne. Obróć najpierw zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyjmij. Ma gumowy pierścień, więc będzie stawiać niewielki opór.

 

Fantastycznie. Dziękuję! Zdejmę to później i dobrze wyczyszczę. Wyczyścię również czujnik MAF.

 

Nie jestem pewien, co to za jednostka, ale wygląda na lekką korozję na zewnętrznej powierzchni. Spróbuj to zidentyfikować, ale wygląda na lekkie czyszczenie. Wrócisz do tego później.

 

Właściwie widać przecięty kabel, jutro na to spojrzę i zobaczę, co to jest.

 

Dzięki Jay! Tak, wygląda to jak kabel albo coś w tym stylu, ale nie jestem do końca pewien, co to jest.

Właśnie usunąłem czujnik MAP i wygląda na mocno zatkany. Mam też odłączony czujnik MAF. Właśnie je porządnie czyszczę. Mam nadzieję, że to zrobi różnicę

 

Ok, czujniki MAF i MAP wyczyszczone i zamontowane z powrotem. MAF wyglądał dobrze, ale czujnik MAP był całkowicie zatkany. Było naprawdę źle. Wyczyściłem go najlepiej jak potrafiłem. Zabrałem samochód na krótką jazdę próbną i jedzie absolutnie dobrze. Żadnych problemów z opóźnieniem lub nierówną pracą na biegu jałowym itp. Wyczyściłem wszystkie oczekujące kody błędów i będę musiał po prostu poczekać i zobaczyć, czy wyrzuci jakieś kolejne kody błędów. Jeśli tak się stanie, zamierzam wymienić zawór EGR, co mogę zrobić sam, ale jeśli trzeba będzie wymienić pompę próżniową, być może będę potrzebował do tego warsztatu, ponieważ wygląda to na nieco bardziej wymagające. Opublikuję aktualizację w nadchodzących dniach na temat tego, jak się sprawy mają. Wielkie dzięki @Jay at, bardzo mi pomogłeś!

 

To jest całkowicie zatkane! Nie widać światła dziennego. Skutecznie nie może rejestrować zmian ciśnienia w kolektorze, gdy poruszają się tłoki. Właśnie sprawdziłem, co to za kabel i wysyłam Ci zdjęcia. Z tego, co widzę, kabel w moim samochodzie biegnie do alternatora. Nie wiem, co się dzieje, ponieważ musisz mieć kabel do alternatora.

 

To jest całkowicie zatkane! Nie widać światła dziennego. Skutecznie nie może rejestrować zmian ciśnienia w kolektorze, gdy poruszają się tłoki. Właśnie sprawdziłem, co to za kabel i wysyłam Ci zdjęcia. Z tego, co widzę, kabel w moim samochodzie biegnie do alternatora. Nie wiem, co się dzieje, ponieważ musisz mieć kabel do alternatora.

Tak, było naprawdę źle. Czyszczenie zajęło sporo czasu. Masz rację, igła działała świetnie. Użyłem również szczoteczki do zębów, ale było dobrze utwardzone. Nie ma możliwości, żeby to działało poprawnie lub w ogóle! Prawdopodobnie mógłbym to lepiej wyczyścić, ale przynajmniej część czujnika jest czysta. Rano pojechałem samochodem jeszcze raz i podłączyłem czytnik ODB. Na razie brak błędów ani oczekujących błędów. Na pewno dowiem się za kilka dni.

Jeśli chodzi o rzekomo przecięty kabel, mój alternator wydaje się być podłączony w porządku. Będę musiał to jeszcze raz sprawdzić. Jestem pewien, że gdyby to był poważny problem, coś byłoby zauważalne. Jedynym problemem, jaki mam teraz z samochodem, jest wyraźne uczucie drżenia/wibracji na kierownicy przy dużych prędkościach - zwykle powyżej 65 mil na godzinę. Pomyślałem, że może to być wyważenie kół, ale tak nie jest. Sprawdziłem to. Nie mam pojęcia, co to powoduje, ale jest to bardzo zauważalne. Zajmę się tym problemem, gdy rozwiążę problemy z EGR/podciśnieniem.

Mogę wysłać Ci świetny link do Twojego silnika, gdzie robią 26-minutowy film czyszczący system EGR z CX5. Wygląda na skomplikowane, jeśli nie jesteś mechanikiem i nie będzie tanie. Jak wyczyścić system EGR, usuwając węgiel MAZDA CX-5 2.2D 2014~ SH-VPTS FW6A-EL AWD Część 1.

Wow, jak do cholery to znalazłeś? To naprawdę pomocne. Jeśli czyszczenie czujnika MAP/MAF nie rozwiąże problemu, na pewno to sprawdzę. Kazałem również wyczyścić silnik z węgla za pomocą czyszczenia wodorowego lub czegoś takiego. Mam nadzieję, że to zrobi różnicę. Na pewno to obejrzę. Bardzo przydatne!

Cieszę się z Ciebie Viper i mam nadzieję, że wszystko jest w porządku bez używania młota do rozłupywania orzecha włoskiego. Po prostu wpisz powyższe słowa w Google, a film się pojawi. To warsztat na Dalekim Wschodzie i robią całkowity demontaż i usuwają chłodnicę EGR itp., czego nie musisz robić. Jednak jest 10 czarny wspornik, który musisz usunąć, aby zdjąć EGR. 😃

Hahaha, kilka razy miałem ochotę wziąć młot na silnik, uwierz mi! Nie dlatego, że był zawodny lub coś w tym stylu, ale po prostu z powodu irytujących kodów błędów, których wiele wizyt w warsztacie nie mogło rozwiązać.

Czytałem, że pompa próżniowa może być akcją serwisową Mazdy. Zobacz, jak sobie radzisz.

Tak, też to gdzieś czytałem. Zrobiłem kontrolę online za pomocą narzędzia do sprawdzania akcji serwisowych Mazdy (przepraszam, nie pamiętam, gdzie je znalazłem) i stwierdzono, że nie ma żadnych akcji serwisowych dla mojego. Mogę równie dobrze do nich zadzwonić, żeby jeszcze raz sprawdzić, czy to prawda. Jedyny inny post, na jaki natknąłem się w sprawie błędu P258B, dotyczył mechanika, który wspomniał, że wymienił mnóstwo pomp próżniowych z powodu tego błędu. Jeśli czerwony trójkąt ostrzegawczy pojawi się ponownie, być może będę musiał rozważyć jego wymianę. Wygląda na bardziej wymagające niż wymiana zaworu EGR, więc w razie potrzeby mogę zanieść go do warsztatu.

Jak sobie radzisz ze swoją Mazdą, Jay? Mam nadzieję, że doszedłeś do sedna swoich problemów. Jeszcze raz bardzo dziękuję! Byłeś bardzo pomocny

 

 

 

Mogę wysłać Ci genialny link do Twojego silnika, gdzie robią 26-minutowe wideo czyszczące układ EGR z CX5. Wygląda to na skomplikowane, jeśli nie jesteś mechanikiem i nie będzie tanie. Jak wyczyścić układ EGR usuwając węgiel MAZDA CX-5 2.2D 2014~ SH-VPTS FW6A-EL AWD Część 1.

 

Bardzo się cieszę dla ciebie Viper i mam nadzieję, że udało ci się bez użycia młota do rozłupywania orzecha włoskiego. Po prostu wpisz powyższe słowa w Google, a film się pojawi. To warsztat na Dalekim Wschodzie, w którym dokonują całkowitego demontażu i usuwają chłodnicę EGR itp., czego nie musisz robić. Jednak jest czarny wspornik, który musisz usunąć, aby zdjąć EGR. 😃