Je suis dans la même situation... J'ai déjà nettoyé la vanne EGR et le collecteur d'admission (plein de merde) mais rien... Le voyant du FAP recommence à clignoter... Je vais essayer de vérifier et de tester les capteurs d'échappement en dernier recours.

 

Bonjour, quelle année sommes-nous ?
-Les premières années de la gen 3 (jusqu'en 2016 environ, je crois) ont eu des problèmes avec les joints d'injecteurs, ce qui a entraîné une accumulation excessive de carbone.

Êtes-vous le propriétaire d'origine de la voiture ?
-On dirait que vous la conduisez bien, avec beaucoup de trajets sur autoroute. Je suis surpris que vous ayez des problèmes de FAP à ce stade.

Avez-vous déjà eu des problèmes / codes liés à la vanne EGR ?
-Si le FAP est obstrué, je m'attendrais à ce que la vanne EGR soit également restreinte, ce qui générerait des codes d'erreur supplémentaires.

Avec votre lecteur de code, pouvez-vous vérifier des PID supplémentaires tels que la pression différentielle des gaz d'échappement, la quantité d'accumulation...

 

P243C signifie qu'il régénère trop fréquemment, vous constaterez également que le niveau de votre carter a augmenté et pourrait bien dépasser le repère Full.
Avec 80 000 km, vous avez bien réussi depuis le début, mais vous avez besoin de nouveaux injecteurs.
Vous pourriez essayer de prouver que les tuyaux vers le capteur DPF dp et le capteur de pression d'échappement N0.1 ne sont pas obstrués, en les retirant des tuyaux en caoutchouc, demandez à un assistant de faire monter le régime du moteur et assurez-vous que les trois tuyaux soufflent librement. La pression la plus élevée est la simple (N°1), la pression la plus basse est l'un des tuyaux DPF, qui se trouve après le DPF.
Si tout souffle clairement, ce sont peut-être les injecteurs. Vérifiez également que votre capteur MAP est exempt de carbone.
Les injecteurs coûtent environ 500 £ chacun, pas Mazda, le montage prend environ une heure de travail.

Je suis passé par là à 45 000 km et le responsable du service n'en avait aucune idée, ce n'était pas dans la recherche de défauts, il a changé le capteur DPF dp deux fois et cela est toujours apparu, a appelé Mazda à Kent. 'Oh ! oui, nous connaissons tous ce problème, il faut de nouveaux injecteurs'. Ce qu'ils n'admettent pas, c'est qu'il s'agit d'un défaut de fabrication sur lequel ils se sont tus. C'est dû à l'érosion par cavitation ou aux trous des buses d'injecteur. La même chose se produit sur les hélices de navires et de bateaux avec des bulles qui implosent et provoquent l'érosion du métal. Dans le cas de Mazda, les buses ne sont pas assez dures. La pression de tir est de l'ordre de 2000 bars. Vous pouvez donc voir qu'il y a beaucoup d'énergie pour faire des dégâts si les buses ne sont pas assez dures.

La pièce jointe est pour tout moteur 2.2d, Denso fournit les injecteurs, ainsi que d'autres choses.

Nouvel injecteur

Injecteur usé.

Les trous des buses sont plus grands et déchiquetés, ce qui produit un mauvais schéma de pulvérisation, une combustion incomplète, une accumulation excessive de carbone dans le DPF et des régénérations fréquentes, ce qui entraîne l'apparition du code P243C.
Finalement, la fréquence de régénération descend à 30 miles, mais la voiture fonctionne bien. Je faisais des allers-retours de 50 miles juste après Covid avec le voyant allumé en permanence, j'ai même atteint 90 mph pour un très court test, bien que si on le laisse trop longtemps, les trous s'agrandiront au point que l'extrémité de la buse pourrait se détacher.
Certains endroits diront que vous avez besoin d'un nettoyage ultrasonique du dpf ou d'un nouveau, cela ne fera aucune différence. Le DPF et la régénération fonctionnent, vous devez faire face à ce qui cause la fréquence plus élevée. Traitez la cause, pas l'effet.
Bonne chance.

 

Salut à tous, désolé pour le silence radio.

@MazIE c'est un modèle 2014, je suis le 2ème ou 3ème propriétaire, je ne me souviens plus très bien, il faudrait que je vérifie le V5. Mais la voiture est bien entretenue. Pas de problèmes avec le FAP auparavant.

@Benedict c'est intéressant que tu dises ça car je pensais que ça pouvait régénérer trop ou pas du tout. Ce qui mène à la transcription que j'ai écrite ci-dessous. J'espère que ce ne sont pas les injecteurs, car ils ont l'air chers.

Finalement, la voiture s'est arrêtée un jour en octobre, je n'étais pas sorti du travail depuis longtemps et je suis sorti d'une intersection et elle s'est arrêtée. Pas de mode dégradé, nada. Le lecteur de code a montré que le FAP était plein et, par mesure de sécurité, la voiture ne fonctionnerait pas. A été remorquée par une dépanneuse jusqu'à mon garage qui a fait une régénération forcée. A dit que cela a pris un certain temps pour se terminer.

La voiture a fonctionné à merveille jusqu'à ce moment-là sans aucun problème, puis le voyant du FAP s'est rallumé il y a 2 semaines. Je viens de faire passer la voiture au garage car c'est une période chargée de l'année et ils ont fait quelques autres régénérations, mais ils m'ont dit que la voiture ne faisait pas sa régénération automatique en conduisant.

Ils m'ont recommandé de l'emmener dans un garage Mazda et de leur faire effectuer un diagnostic. J'ai appelé et le tarif forfaitaire pour le diagnostic seul est de 156 £ avant que tout travail ne soit effectué. J'ai rendez-vous le 20 janvier car c'est ma première occasion, mais je suis tenté de jeter un coup d'œil aux capteurs MAP/MAF pour voir s'il y a une accumulation de carbone...

C'est dommage, mais j'adore la voiture, elle roule bien et elle ne manque de rien, sauf du FAP... J'ai également remarqué que le MPG est tombé à environ 40 ou à peu près. C'est étrange, à moitié tenté de faire enlever le FAP... mais nous savons tous ce que cela signifie...

 

Cam4zero, non, vous ne pouvez pas le faire enlever, le contrôle technique le verrait tout de suite, vous auriez aussi beaucoup plus de codes qui apparaîtraient. N'y pensez même pas.
Enlevez les capteurs des tuyaux de pression d'échappement et prouvez qu'ils sont dégagés en faisant tourner le moteur et en demandant à quelqu'un d'augmenter le régime et de vérifier s'ils se déchargent, regardez le seul, il sera chaud.
Vous pouvez voir les capteurs ici, il y en a 2 et 1, prouvez qu'ils sont dégagés.
Ces moteurs n'aiment pas la ville ou les courts trajets, mais c'est souvent la façon dont votre vie est faite.
L'essence semble être un rêve, pas de problèmes inhérents, mais en trouver une qui n'a pas été maltraitée.
Restez en contact.

 

Cam4zero, non, vous ne pouvez pas le faire enlever, le contrôle technique le remarquerait immédiatement, et vous auriez également beaucoup plus de codes. N'y pensez même pas.
Retirez les capteurs des tuyaux de pression d'échappement et prouvez qu'ils sont dégagés en faisant tourner le moteur et en demandant à quelqu'un d'augmenter le régime et de vérifier s'ils se déchargent, regardez le seul, il sera chaud.
Vous pouvez voir les capteurs ici, il y en a 2 et 1, prouvez qu'ils sont dégagés.

Ces moteurs n'aiment pas la ville ou les courts trajets, mais c'est souvent la façon dont votre vie est faite.
L'essence semble être un rêve, pas de problèmes inhérents, mais en trouver une qui n'a pas été maltraitée.
Restez en contact.

Je suis conscient que je ne peux pas le faire enlever, bien qu'il y ait quelques garages louches dans ma région qui le feraient, et j'ai entendu parler de quelques suppressions de FAP. Mais ce n'est pas la voie que je compte emprunter.

Merci pour toutes vos informations, je vais également jeter un coup d'œil à ces capteurs d'échappement, sont-ce les capteurs de pression différentielle d'échappement ? Mais je me demande si après une régénération, ceux-ci seraient toujours dégagés.
Je sais que les capteurs de pression différentielle devraient avoir un bon débit avant le FAP, puis un débit réduit après le FAP, est-ce correct ?

Je mettrai à jour le fil de discussion, je suis intéressé de savoir ce que dira Mazda Diag et quelle voie je devrai emprunter à partir de là. J'espère que je n'aurai pas à débourser pour de nouveaux injecteurs...

Je vous tiendrai au courant !

 

Oui, c'est exact concernant les tuyaux du capteur de pression différentielle.
Si vous les retirez à un moment où vous n'utiliserez pas la voiture par la suite et que vous pouvez la laisser toute la nuit, versez du liquide vaisselle et une petite quantité d'eau dans chaque tuyau.
J'utilise un embout de tube en silicone comme entonnoir. Le savon dissout le carbone s'il est laissé pendant un certain temps.
Si les tubes s'avèrent clairs et que les capteurs fonctionnent, ce sont les injecteurs.
Les concessionnaires Mazda peuvent acheter des injecteurs de rechange à moitié prix des injecteurs Mazda, la différence est une garantie d'un an plutôt qu'une garantie de deux ans et une flambée des prix par Mazda. Ils sont tous deux fabriqués par Denso et dureront le même temps avant d'être usés.
Il n'y a pas grand-chose dans le diagnostic que Mazda peut faire.
Idéalement, les injecteurs devraient être retirés et testés dans une machine, mais les concessionnaires n'ont pas ces machines, seuls les spécialistes des injecteurs de carburant comme BOSCH les ont.
Un test qu'ils peuvent faire avec un kit simple est un test de fuite, qui mesure la fuite de carburant pendant que le moteur tourne.
Si la fuite est la même sur tous les cylindres, ils fonctionnent correctement, mais s'il y a des écarts, en particulier de faibles quantités, cela signifie que ces injecteurs sont usés, laissant passer plus de carburant. Si le niveau est élevé, cela signifie que l'injecteur est bloqué.

 

Comment est le niveau d'huile ? S'il monte, il y a de fortes chances que ce soient les injecteurs.
Vous remarquerez que le capteur de pression d'échappement unique est sur un banjo, qui se bouche parfois, d'où le test pour s'assurer qu'ils soufflent tous librement. Pour retirer le banjo, un boulon banjo est un travail très délicat, d'où l'utilisation de liquide vaisselle pour dissoudre le carbone.
L'utilisation du logiciel Forscan et d'un dongle OBD11 est pratique si vous savez ce que vous recherchez dans les données.

 

@Benedict Pouvez-vous me dire quelle est la distance normale entre les régénérations ? J'ai remarqué que cela varie beaucoup en fonction de la façon dont vous conduisez. Par exemple, faire 100 km par heure contre 130 km par heure. Mes régénérations se produisent environ tous les 200 km. J'ai nettoyé le carbone de l'admission et de l'EGR. Le capteur de pression d'échappement a été mis à jour. Mon mécanicien a mentionné que le FAP pourrait être plein de cendres et qu'il faudrait le nettoyer. La voiture a parcouru 202 000 km.

 

Mickyc,
Je ne pense pas qu'il y ait une distance normale entre les régénérations, mais lorsque les injecteurs sont neufs et que vous roulez à une vitesse constante de 130 km/h, elle serait proche de 320 km, mais à mesure que les injecteurs s'usent (et c'est le cas, en raison de l'érosion par cavitation des buses), cette distance commence à diminuer, et plus rapidement si vous faites beaucoup de conduite en ville, comme la plupart d'entre nous.
C'est une bonne distance que vous avez parcourue avec votre voiture, affiche-t-elle des codes ?
Lorsque la fréquence de régénération descend à des chiffres à deux chiffres, vous allez voir P243C, ce qui signifie des régénérations trop fréquentes et vous aurez probablement besoin de nouveaux injecteurs.
Il existe de nombreux mythes (pas irlandais non plus) de la part de mécaniciens non Mazda qui pensent que les FAP ont besoin d'un nettoyage interne, mais selon mon dernier responsable de service Mazda, ils n'ont pas besoin d'être nettoyés en dehors de la voiture, sauf s'ils ont brûlé beaucoup d'huile. Il a dit qu'il n'en avait changé qu'un seul en 12 ans et que c'était dû à des joints défectueux dans le turbo.
Comme vous surveillez la fréquence des régénérations, surveillez également la consommation de carburant par calcul, celle-ci commencera également à baisser avec le temps.
J'ai ma consommation de carburant sur Excel depuis 2014, lorsque j'ai acheté la voiture.
Enregistrez également la dilution de l'huile, c'est également un indicateur de la défaillance des injecteurs et de l'augmentation du niveau d'huile dans le carter.
Si vous envisagez de garder votre voiture, je commencerais à économiser pour des injecteurs, le temps de nettoyage et de montage est d'environ 1 heure, mais les pièces sont assez chères, mais si vous avez les injecteurs Denso plutôt que Mazda (exactement le même injecteur que Denso les fabrique), vous obtenez 1 an de garantie, plutôt que 2, et selon votre kilométrage annuel, ils vont tomber en panne bien au-delà de la garantie Mazda de toute façon. S'ils tombent en panne pendant la période de garantie Mazda, Mazda dira que vous ne conduisez pas correctement la voiture et se soustraira au paiement, ce qui est un non-sens. Il n'y a rien dans le manuel sur la façon dont vous devez la conduire.
Il semblerait donc que de nos jours, les injecteurs soient une pièce d'entretien en raison du fait que Mazda/Denso ont mal conçu/traité thermiquement, ou intentionnellement en raison de l'interdiction des voitures diesel sur la route.

Je regardais une Toyota Corolla, mais elles sont toutes automatiques et hybrides, donc je vais garder ma M6 un peu plus longtemps.
S'ils veulent une voiture efficace avec de faibles émissions, pourquoi installer une boîte automatique et transporter des batteries supplémentaires, des moteurs de propulsion et des équipements de contrôle, augmentant le poids, gaspillant du carburant pour charger la batterie de propulsion pour quelle autonomie et quelles économies sur les émissions. Je pense que les émissions indiquées étaient très proches de la M6 2.2d lorsqu'elle était neuve.

 

Merci pour votre réponse @Benedict. Le voyant DPF s'est allumé une fois, mais c'était dû à des régénérations ratées lorsque j'ai fait beaucoup de courts trajets pendant une semaine. J'ai fait quelques longs trajets sur autoroute et je n'ai plus eu de problème depuis. La dernière distance entre les régénérations était de 225 km, mais elle est descendue à 120 km par moments au cours des 18 derniers mois. Je fais environ 850 km (~530 miles) avec un plein, la plupart de mes trajets étant mixtes (courts et longs trajets). J'ai fait décalaminer le moteur il y a environ 22 000 km, mais en inspectant le capteur MAP dernièrement, il est à nouveau recouvert de suie. Je n'ai pas demandé au mécanicien de nettoyer le tuyau du capteur de pression d'échappement, mais j'aurais probablement dû le faire pour l'éliminer. Pas encore de codes P243C. Ce que j'ai remarqué, c'est que parfois, en ralentissant/freinant sur l'autoroute pour les péages, le voyant moteur s'allume et donne un code P0101. Un redémarrage le corrige normalement. @cam4zero Avez-vous résolu votre problème ?

 

Mickyc, Miles/Km avec un réservoir plein n'est pas vraiment la meilleure façon de mesurer la consommation de carburant, et ce n'est pas une bonne pratique de le vider aussi bas. Faites le plein à 1/4 de réservoir et calculez le mpg.
Un moyen facile de nettoyer les tuyaux du capteur de pression est de retirer les capteurs et de faire tourner le moteur pour voir ce qui est bloqué, puis de faire couler du liquide vaisselle et de l'eau dans le tuyau. Le savon dissout le carbone.
Le nettoyage des tuyaux de pression n'empêchera pas le MAP d'être recouvert de carbone. C'est dû à l'utilisation de l'EGR et à la conduite en ville. Vous n'avez aucun contrôle sur l'utilisation de l'EGR.