Estoy en la misma situación... Ya limpié la EGR y el colector de admisión (lleno de mierda) pero nada... La luz del DPF empieza a parpadear de nuevo... Intentaré revisar y probar los sensores de escape como último recurso.

 

Hola, ¿qué año es?
-Los primeros años de la gen 3 (hasta 2016 más o menos, creo) tuvieron problemas con los sellos de los inyectores, lo que causa una acumulación excesiva de carbono.

¿Eres el propietario original del coche?
-Parece que lo conduces bien, con muchos trayectos por autopista. Me sorprende que tengas algún problema con el DPF en esta etapa.

¿Alguna vez has tenido problemas / códigos relacionados con la EGR?
-Si el DPF está obstruido, esperaría que la EGR también estuviera restringida, generando códigos de error adicionales.

Con tu lector de códigos, ¿puedes comprobar PID adicionales como la presión diferencial de los gases de escape, la cantidad de acumulación...?

 

P243C significa que se está regenerando con demasiada frecuencia, también encontrará que el nivel de su cárter ha aumentado y bien podría estar por encima de la marca Full.
Con 80K lo ha hecho bien desde nuevo, pero necesita nuevos inyectores.
Podría intentar demostrar que las tuberías del sensor DPF dp y del sensor de presión N0.1 Exh no están bloqueadas, quitándolas de las tuberías de goma, pida a un asistente que acelere el motor y asegúrese de que las tres tuberías soplen libremente. La presión más alta es la única (N.º 1), la presión más baja es una de las mangueras del DPF, que está después del DPF.
Si todo eso sopla claro, entonces bien podrían ser los inyectores. También compruebe que el sensor MAP esté limpio de carbono.
Los inyectores cuestan alrededor de £ 500 cada uno, no Mazda, la instalación lleva alrededor de una hora de trabajo.

Pasé por eso a los 45k y el Gerente de Servicio no tenía ni idea, no estaba en la búsqueda de fallas, cambió el sensor DPF dp dos veces y aún así apareció, llamó a Mazda en Kent. '¡Oh! sí, sabemos todo sobre ese problema, necesita nuevos inyectores'. Lo que no admiten es que es un defecto de fabricación sobre el que guardaron silencio. Se debe a la erosión por cavitación o a los orificios de la boquilla del inyector. Lo mismo ocurre en las hélices de barcos y lanchas con burbujas que implosionan y provocan la erosión del metal. En el caso de Mazda, las boquillas no son lo suficientemente duras. La presión de disparo es del orden de 2000 bar. Por lo tanto, puede ver que hay mucha energía para causar daños si las boquillas no son lo suficientemente duras.

El archivo adjunto es para cualquier motor 2.2d, Denso suministra los inyectores, además de otras cosas.

Nuevo inyector

Inyector desgastado.

Los orificios de la boquilla son más grandes y están deshilachados, esto produce un patrón de pulverización deficiente, una combustión incompleta, una acumulación excesiva de carbono en el DPF y regeneraciones frecuentes, lo que resulta en la aparición del código P243C.
Finalmente, la frecuencia de regeneración llega a 30 millas, pero el coche funciona bien. Estaba haciendo viajes de ida y vuelta de 50 millas justo después de Covid con la luz permanentemente encendida, incluso alcancé las 90 mph para una prueba muy corta, aunque si se deja demasiado tiempo, los orificios se agrandarán hasta el punto de que el extremo de la boquilla podría desprenderse.
Algunos lugares dirán que necesita una limpieza ultrasónica del dpf o uno nuevo, no hará la menor diferencia. El DPF y la regeneración están funcionando, tiene que lidiar con lo que está causando la mayor frecuencia. Trate la causa, no el efecto.
Buena suerte.

 

Hola a todos, perdón por el silencio de radio.

@MazIE es un modelo de 2014, soy el segundo o tercer propietario, no recuerdo bien, tendría que revisar el V5. Pero el coche está bien cuidado. No hubo problemas con el DPF antes.

@Benedict es interesante que digas eso, ya que estaba pensando que podría estar regenerando demasiado o nada en absoluto. Lo que lleva a la transcripción que he escrito a continuación. Espero que no sean los inyectores, ya que suenan caros.

Eventualmente, el coche simplemente se apagó un día en octubre, no hacía mucho que había salido del trabajo y salí de una intersección y se apagó. Sin modo de emergencia, nada. El lector de códigos mostró el DPF lleno y, como medida de seguridad, el coche no funcionaría. Fue remolcado a través de la asistencia en carretera a mi taller que realizó una regeneración forzada. Dijo que tardó bastante en completarse.

El coche funcionó a la perfección hasta entonces sin problemas, luego la luz del DPF se encendió de nuevo hace 2 semanas. Acabo de llevar el coche al taller ya que es una época del año muy ocupada y han hecho un par de regeneraciones más, pero me han dicho que el coche no está haciendo su regeneración automática mientras conduce.

Me han recomendado que lo lleve a un taller Mazda y que le hagan un diagnóstico. Llamé y la tarifa plana solo por el diagnóstico es de £156 antes de que se realice cualquier trabajo. Tengo cita para el 20 de enero, ya que es mi primera oportunidad, pero estoy tentado de echar un vistazo a los sensores MAP/MAF para ver si hay alguna acumulación de carbono allí...

Es una pena, pero me encanta el coche, funciona bien y no le falta de nada, excepto el DPF... También he notado que el MPG ha bajado a unos 40 o por ahí. Es extraño, a medias tentado a quitar el DPF... pero todos sabemos lo que eso significa...

 

Cam4zero, no, no puedes hacer que lo quiten, la ITV lo detectaría de inmediato, también te aparecerían muchos más códigos. Ni siquiera lo pienses.
Quita los sensores de los tubos de presión de escape y demuestra que están despejados haciendo funcionar el motor y pidiendo a alguien que suba las revoluciones y comprueba si se descargan, observa el único, estará caliente.
Puedes ver los sensores aquí, hay 2 y 1, demuestra que están despejados.
A estos motores no les gustan los trayectos urbanos o cortos, pero a menudo es la forma en que es tu vida.
La gasolina parece un sueño, sin problemas inherentes, pero encontrar uno que no haya sido maltratado.
Mantente en contacto.

 

Cam4zero, no, no puedes quitarlo, la ITV lo detectaría de inmediato, y también te aparecerían muchos más códigos. Ni siquiera lo pienses.
Quita los sensores de los tubos de presión de escape y demuestra que están despejados haciendo funcionar el motor y pidiendo a alguien que suba las revoluciones y comprueba si se descargan, observa el único, estará caliente.
Puedes ver los sensores aquí, hay 2 y 1, demuestra que están despejados.

A estos motores no les gustan los trayectos urbanos ni cortos, pero a menudo es la forma en que es tu vida.
La gasolina, al parecer, es un sueño, sin problemas inherentes, pero encontrar uno que no haya sido maltratado.
Mantente en contacto.

Soy consciente de que no puedo quitarlo, aunque hay algunos talleres sospechosos por mi zona que lo harían, y he oído hablar de algunas eliminaciones de DPF. Pero esa no es la ruta que pienso seguir.

Gracias por toda tu información, también echaré un vistazo a esos sensores de escape, ¿son estos los sensores de presión diferencial de escape? Pero me pregunto si después de una regeneración, estos seguirían estando despejados.
Sé que los sensores de presión diferencial deberían tener un buen flujo antes del DPF y luego un flujo reducido después del DPF, ¿es correcto?

Actualizaré el hilo, me interesa saber qué dirá Mazda Diag y qué ruta tendré que seguir a partir de ahí. Espero no tener que desembolsar por nuevos inyectores...

¡Te mantendré informado!

 

Sí, eso es correcto sobre las tuberías del sensor de presión diferencial.
Si las quita en un momento en que no va a usar el automóvil después y puede dejarlo durante la noche, vierta un poco de líquido para lavar platos y una pequeña cantidad de agua en cada tubería.
Uso una boquilla de tubo de silicona como embudo. El jabón disuelve el carbono si se deja por un período de tiempo.
Si las tuberías resultan claras y los sensores funcionan, entonces son los inyectores.
Los concesionarios de Mazda pueden comprar inyectores del mercado de accesorios a la mitad del precio de los inyectores de Mazda, la diferencia es una garantía de 1 año en lugar de una garantía de dos años y el aumento de precios por parte de Mazda. Ambos están fabricados por Denso y durarán la misma cantidad de tiempo antes de desgastarse.
No hay mucho en el diagnóstico que Mazda pueda hacer.
Idealmente, los inyectores deben retirarse y probarse en una máquina, pero los concesionarios no tienen estas máquinas, solo los especialistas en inyectores de combustible como BOSCH las tienen.
Una prueba que pueden hacer con un kit simple es una prueba de fuga, que mide la fuga de combustible mientras el motor está funcionando.
Si la fuga es la misma en todos los cilindros, están funcionando bien, pero si hay discrepancias, particularmente pequeñas cantidades, significa que esos inyectores están desgastados, permitiendo que pase más combustible. Si el nivel es alto, significa que el inyector está atascado.

 

¿Cómo está el nivel de aceite? Si está subiendo, entonces es muy probable que sean los inyectores.
Notará que el sensor de presión de escape único está en un banjo, que a veces se obstruye, de ahí la prueba de asegurarse de que todos soplen libremente. Para quitar el banjo, un perno banjo es un trabajo muy complicado, de ahí el uso de líquido para lavar platos para disolver el carbono.
El uso del software Forscan y un dongle OBD11 es útil si sabe lo que está buscando en los datos.

 

@Benedict ¿Puedes decirme cuál es la distancia normal entre las regeneraciones? He notado que varía mucho según cómo conduces. Por ejemplo, hacer 100 km por hora frente a 130 km por hora. Mis regeneraciones ocurren aproximadamente cada 200 km. He limpiado el carbono de la admisión y la EGR. El sensor de presión de escape se ha actualizado. Mi mecánico mencionó que el DPF podría estar lleno de cenizas y necesita ser limpiado. El coche ha recorrido 202.000 km.

 

Mickyc,
No creo que haya una distancia normal entre las regeneraciones, pero cuando los inyectores son nuevos y estás en una carrera larga y constante a 130 km/h, entonces estaría cerca de 320 km, pero a medida que los inyectores se desgastan (y lo hacen, debido a la erosión por cavitación de las boquillas), esa distancia comienza a caer y más rápidamente si estás conduciendo mucho en ciudad, como la mayoría de nosotros.
Esa es una buena distancia que tienes en tu coche, ¿estás mostrando algún código?
Cuando la frecuencia de regeneración baja a cifras bajas de dos dígitos, vas a ver P243C, lo que significa regeneraciones demasiado frecuentes y probablemente necesitarás nuevos inyectores.
Hay muchos mitos (tampoco irlandeses) de mecánicos que no son de Mazda que piensan que los DPF necesitan una limpieza interna, pero según mi último gerente de servicio de Mazda, no necesitan limpieza fuera del coche a menos que hayan quemado mucho aceite. Dijo que solo cambió uno en 12 años y eso se debió a sellos defectuosos en el turbo.
Como estás controlando la frecuencia de las regeneraciones, también controla el consumo de combustible por cálculo, esto también comenzará a disminuir con el tiempo.
Tengo mi consumo de combustible en Excel desde 2014, cuando compré el coche.
También registra la dilución del aceite, esto también es un indicador de fallo de los inyectores y aumento del nivel del cárter.
Si estás pensando en quedarte con tu coche, empezaría a ahorrar para algunos inyectores, el tiempo de limpieza y montaje es de aproximadamente 1 hora, pero las piezas son bastante caras, aunque si tienes los inyectores Denso en lugar de Mazda (exactamente el mismo inyector que Denso los fabrica), obtienes 1 año de garantía, en lugar de 2, y dependiendo de tu kilometraje anual, van a fallar mucho más allá de la garantía de Mazda de todos modos. Si fallan dentro del período de garantía de Mazda, Mazda dirá que no estás conduciendo el coche correctamente y se librará de pagar, lo cual es un montón de tonterías. No hay nada en el manual sobre cómo debes conducirlo.
Así que parece que hoy en día los inyectores son una pieza de servicio debido a que Mazda/Denso hicieron mal el diseño/tratamiento térmico, o a propósito debido a la prohibición de los coches diésel en la carretera.

Estaba mirando un Toyota Corolla, pero todos son automáticos e híbridos, así que me quedaré con mi M6 un poco más.
Si quieren un coche eficiente con bajas emisiones, ¿por qué instalar una caja automática y arrastrar baterías adicionales, motores de propulsión y equipos de control, aumentando el peso, desperdiciando combustible en la carga de la batería de propulsión para qué autonomía y qué ahorro en emisiones? Creo que las emisiones citadas estaban muy cerca del M6 2.2d cuando era nuevo.

 

Gracias por tu respuesta @Benedict. La luz DPF se encendió una vez, pero eso se debió a regeneraciones fallidas cuando hice muchos viajes cortos durante una semana. Hice algunos viajes largos por autopista y no he vuelto a tener problemas desde entonces. La última distancia entre regeneraciones fue de 225 km, pero ha bajado a 120 km a veces en los últimos 18 meses. Hago unos 850 km (~530 millas) con un depósito lleno, y la mayor parte de mi conducción consiste en viajes mixtos (cortos y largos). Hice descarbonizar el motor hace unos 22.000 km, pero al inspeccionar el sensor MAP últimamente, está todo cubierto de hollín de nuevo. No le pedí al mecánico que limpiara el tubo del sensor de presión de escape, pero probablemente debería haberlo hecho para eliminar esa posibilidad. Todavía no hay códigos P243C. Lo que he notado es que a veces, al reducir la velocidad/frenar en la autopista para los peajes, la luz del motor se enciende y da un código P0101. Un reinicio normalmente lo soluciona. @cam4zero ¿Resolviste tu problema?

 

Mickyc, Millas/Km con un tanque lleno no es realmente la mejor manera de medir el consumo de combustible, ni es una buena práctica agotarlo tanto. Llene el tanque a 1/4 y calcule el mpg.
Una forma fácil de limpiar las tuberías del sensor de presión es quitar los sensores y hacer funcionar el motor para ver qué está bloqueado, luego echar líquido para lavar platos y un poco de agua por la tubería. El jabón disuelve el carbono.
Limpiar las tuberías de presión no evitará que el MAP se cubra de carbono. Eso se debe al uso de la EGR y a la conducción en ciudad. No tienes control sobre el uso de la EGR.